Evolution Powersports est fier de présenter nos systèmes de mise à niveau des performances pour le Polaris PRO XP 2020. Bien que le Polaris PRO XP soit livré de série avec un moteur de 181 ch (~ 148-150 Whp), avec quelques améliorations de performances simples et éprouvées, nous avons cette bête poussant environ 218 ch avec le turbocompresseur d'origine sur la pompe à carburant à indice d'octane de 93.
Fonctionnalités de réglage :
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Flash du port de diagnostic - ce qui signifie que votre ECU n'a pas besoin d'être ouvert !*
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Différentes étapes du logiciel en fonction des mises à niveau des gaz d'échappement et de l'indice d'octane du carburant
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Limites de régime augmentées à 9300
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Limite de vitesse augmentée à 120 MPH
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Freinage pied gauche activé (accélérateur et frein en même temps sans passer en mode boiteux)
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Ventilateur à température réduite (pour un moteur fonctionnant plus frais)
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Boost, ravitaillement et allumage optimisés / Accélérateur plus agressif / Limites de TQ supprimées
*Sur les calculateurs de vente par correspondance, nos procédures de flashage sur banc ne nécessitent pas l'ouverture du calculateur. Le sceau d'usine est conservé
Evolution Powersports (EVP), un leader dans l'industrie des sports motorisés pour le réglage des logiciels, les systèmes d'échappement, les systèmes d'admission, les systèmes d'embrayage et turbo, est fier de présenter nos systèmes de mise à niveau des performances pour le Polaris PRO XP 2020. Bien que le Polaris PRO XP soit livré de série avec un moteur de 181 ch (~ 148-150 Whp), avec quelques améliorations de performances simples et éprouvées, nous avons cette bête poussant environ 218 ch avec le turbocompresseur d'origine sur la pompe à carburant à indice d'octane de 93.
Test Dyno / Réglage du PRO XP et du Turbo R :
Nous avons testé sur banc d'essai de base le HP PRO XP à manivelle 181 sur notre banc d'essai à châssis Dynojet à 148 - 150 WHP tout stock, ce qui se traduit par une perte de transmission d'environ 18 %. Nous avons installé notre logiciel d'étalonnage EVP Performance ECU pour améliorer la puissance globale du moteur avec du carburant à indice d'octane de 91 et obtenu une énorme amélioration de la puissance par rapport au stock. Le réglage du logiciel EVP à lui seul a débloqué environ 13 chevaux supplémentaires de ce moteur Polaris Prostar de 925 cm3 avec un carburant à indice d'octane de 91 avec un échappement d'origine. De plus, les ventilateurs de refroidissement fonctionnent à 15 degrés plus froids, les limites de régime et de vitesse sont augmentées et les tableaux d'allumage et de carburant sont calibrés pour une puissance optimale. Des améliorations supplémentaires sont obtenues grâce à notre mise à niveau des gaz d'échappement et à notre logiciel Stage 2 (91 Octane) à ~ 167 WHP. Notre Stage 3R (octane 93) délivre ~178 WHP.
Développement
EVP a passé de nombreuses années à développer des logiciels pour la plate-forme Polaris XPT avec notre flotte de XPT appartenant à l'entreprise (16 XPT, 17 XPT, 18 XPT « S, 19 XPT CALI) afin d'améliorer les performances de ce véhicule emblématique. Notre R&D continue sur cette nouvelle plateforme PRO XP nous permet de rester à la pointe avec des performances de pointe.
Lorsque vous cherchez à acheter une mélodie pour votre véhicule de plus de 20 000 $, la première chose que vous devriez demander à la société de tuning est « possédez-vous un PRO XP ? » La plupart des entreprises ne possèdent pas les véhicules pour lesquels elles vendent des mélodies. Essentiellement, ils « empruntent » un véhicule pendant quelques jours pour effectuer du développement. Chez EVP, nous pensons que pour effectuer une R&D appropriée, le véhicule doit appartenir afin que le développement nécessaire puisse être effectué à la fois sur le banc d'essai et dans des conditions réelles. Les XPT et le nouveau PRO XP appartenant à notre société ont passé d'innombrables heures sur le banc d'essai pour tester différents étalonnages logiciels et composants matériels.
Une fois le réglage terminé, nos véhicules ont été testés sur le terrain pendant des mois en Arizona, en Californie, au Colorado, en Idaho, au Michigan, au Minnesota, en Utah et au Wisconsin. Ces endroits représentent la grande majorité des conditions dans lesquelles nos clients conduisent leur véhicule, ce qui permet de garantir que le réglage est optimisé et testé dans l'environnement dans lequel nos clients roulent.
Informations Complémentaires
En plus de tests approfondis sur nos propres véhicules, nous avons effectué notre réglage et notre échappement PRO XP 2020 sur le véhicule de course de Bryce Menzies lors de la course King of the Hammers de cette année. Cette course présente une variété de conditions difficiles alors que les véhicules affrontent tout, de l'escalade méticuleuse aux profonds lits de limon en passant par le désert sec et ouvert. Bryce déclare : « La puissance EVO était exactement ce dont notre Pro XP avait besoin ».
Corbin Leaverton, qui effectue un réglage et un échappement EVP sur son Pro XP 2020, a remporté les deux manches des courses WORCS cette année.
