Pour qu’un BRV fonctionne de manière cohérente et ne fuie pas, les tolérances doivent être respectées à un niveau extrêmement élevé. Le corps, le capuchon et le piston EVP BRV sont usinés CNC avec précision à partir d'aluminium billette avec des tolérances qui se rapprochent de 0,0003". Les composants coulissants sont anodisés durs et revêtus afin que le BRV dure toute la durée de vie du moteur. Pour chaque type de véhicule/moteur, nous fabriquez des kits BRV, les taux de ressort sont correctement adaptés pour des performances optimales.

• Usiné CNC avec précision à partir d'aluminium usiné
• Corps anodisé dur et piston recouvert de téflon
• Kit de boulonnage facile avec tous les raccords, pinces, etc. requis inclus
• Fièrement usiné et fabriqué aux États-Unis
• Nécessite le kit de tube de charge en silicone EVP disponible ici pour 2017-2019 ou 2020+ (vendu séparément ou disponible ci-dessus)
• Nécessite l'admission EVP V-Flow disponible ici pour 2017-2019 ou 2020+ (vendu séparément ou disponible ci-dessus)

Quelle est la différence entre une vanne de soufflage et une vanne de recirculation Boost ?  

Une vanne de soufflage (BOV) et une vanne de recirculation de suralimentation (BRV) sont très similaires mécaniquement et effectuent des tâches similaires ; ils le font simplement de deux manières différentes. Les deux corps de soupape sont fixés au tube de charge et tous deux sont conçus pour libérer l'air sous pression du turbocompresseur une fois le corps de papillon fermé afin d'éviter que le compresseur du turbocompresseur ne « cale ». Les deux vannes sont également connectées à un port de vide/pression du collecteur. Ainsi, lorsque le corps de papillon se ferme, le vide du collecteur ouvre le piston BRV/BOV et lorsque la pale du papillon s'ouvre et que le collecteur voit une pression positive, le piston de la vanne BOV/BRV. se ferme. Lorsque la vanne BRV est ouverte, la pression accumulée dans le système d'air de suralimentation est redirigée vers le côté air frais du turbocompresseur et aide à maintenir le turbocompresseur en position lorsque le papillon est modulé du papillon partiel au papillon grand ouvert, puis retour à l'accélérateur partiel. Cela rend la réponse du boost plus nette dans ces situations de modulation des gaz. Un BOV fonctionne de la même manière, mais au lieu d'évacuer la pression accumulée vers l'entrée du turbo, un BOV évacue la majeure partie de cet air sous pression dans l'atmosphère et le fameux son « Pssshh » est émis. Le vice-président exécutif BOV peut être trouvé ici

Instructions

Vanne de recirculation X3 Billet BRV Boost avec instructions du kit de tuyau en silicone