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Précision EFI et son partenaire Accelerated Technologies présentent l'inédite programmation pour le système Smart Shox de Ski-Doo. Plus de 2 ans de développement et de test basés sur les commentaires des propriétaires et ceux de nos essayeurs ont permis de régler les suspensions KYB pour les conditions réelles de sentier. Nous avons été enchantés de voir à quel point le système Smart Shox s'adapte aux changements que nous lui avons apporté.
Accelerated Technologies dont la réputation n'est plus à faire, spécialiste des réglages et reconstructions de suspension en course de moto et motoneige a mis au point trois modes de réglage des suspensions électroniques pour assurer un rendement optimal peu importe les conditions de sentier que vous rencontrez.
1-Mode Confort d'origine : Le graphique démontre bien à quel point les réglages d'origines à l'avant sont beaucoup trop souples en compression et beaucoup trop durs en rebond. Ce qui se traduit par une suspension qui s'affaisse presque complètement et ne revient pas assez rapidement à sa position initiale avant la prochaine bosse. Le résultat, une suspension qui travaille toujours en fin de course frappant au fond à plusieurs reprises durant votre randonnée. Quant à lui, l'arrière se montre assez confortable d'origine en début de course, mais son blocage vers le 2/3 de la course, enfonce le pilote dans le siège pour ensuite le faire bondir à chacune des grosse bosses. Une sensation rebondissante qui entraîne à l'occasion une certaine perte de contrôle.
Mode Confort PEFI : Nous avons corrigé la trop grande souplesse de ce mode pourvu d'un réglage de compression pratiquement nul et peaufiné le rebond pour une précision et un confort en sentiers escarpés. L'arrière offre dorénavant un bien meilleur contrôle du débattement tout en amortissant les irrégularités d'une façon surprenante sans jamais arriver en fin de course. Nous avons obtenu un comportement beaucoup plus homogène et éliminé la sensation d'être éjecté du siège sur les grosses bosses. Un mode réellement confortable et plus efficace.
2-Mode Sport d'origine : L'évaluation graphique montre une très fine différence entre le mode confort et sport, une seule différence minime au niveau du réglage du rebond. Pourtant ce mode doit satisfaire les pilotes sportifs. Loin de là, avec beaucoup de faiblesses similaires au mode confort.
Mode Sport PEFI : Nous avons conservé la même théorie des améliorations faites au mode confort mais avec environ 30% plus de fermeté à l'avant et 20% plus à l'arrière. Nous avons mis beaucoup d'efforts à régler parfaitement le mode Sport car il sera assurément le plus utilisé. Nos différents types d'essayeurs ont adoré les nouveaux réglages plus sportifs qui nous donnent l'envi d'entrer plus fort en virage et d'appuyer sur l'accélérateur pour monter une pente bosselée et ce, en demeurant en plein contrôle. Il s'est même avéré plus confortable que le mode confort d'origine car les amortisseurs n'arrivent jamais en fin de course.
3-Mode Sport Plus d'origine : Pour ce mode, le manufacturier a poussé la rigidité de l'avant à un point où il sera efficace que sur une surface lisse comme un billard. Sur une surface bosselée la direction devient alors imprécise, occasionnant une perte d'adhérence des skis. À l'arrière, la compression n'était pas loin de la perfection, mais le rebond, beaucoup trop fermé, empêche la suspension de retourner à sa position initiale là laissant travailler proche de la fin course.
Mode Sport Plus PEFI: À l'avant les réglages de la programmation PEFI offrent aux pilotes de conduite agressive une meilleure adhérence des skis, un contrôle total et jamais de réaction violente. À l'arrière on trouve désormais une courbe de rebond bien dosée afin de correspondre parfaitement au comportement de dérapage progressif qu'offre la R Motion X. La courbe de compression a été parfaitement réglée pour attaquer les bosses agressivement sans jamais manquer de contrôle ou risquer de taper au fond. Une calibration judicieuse qui permet de rester en contact avec la surface peu importe sa condition.
