Éliminez la concurrence !

Tout notre développement de réglages lourds est effectué sur notre banc moteur plutôt que sur un banc à roues. Nous faisons cela pour deux raisons ; Tout d’abord, un banc d’essai moteur supprime le système d’entraînement CVT de l’équation de réglage. La CVT essaiera toujours de maintenir le régime du moteur dans une plage de régime étroite pendant un balayage de puissance, tandis que notre banc moteur peut balayer toute la plage de fonctionnement du moteur. Deuxièmement, le banc moteur peut maintenir les régimes à des valeurs très spécifiques, ce qui nous permet de régler ces zones, les ouvertures de papillon et les niveaux de charge sans le moindre problème. Transmission à variation continue (CVT) faisant varier la charge et le régime.

Le réglage du moteur en dehors de la CVT nous permet de fournir un réglage plus raffiné et d'éliminer toutes les variables (taille des pneus, embrayage, tension des sangles, etc.) qui donnent lieu à l'incroyable gamme de chiffres dynamométriques publiés pour ce véhicule. Par exemple, les numéros de dyno indiqués pour un stock d'os 2020 X3 RR parmi notre boutique et d'autres variaient de plus de 20 WHP ! Tous les véhicules ont été testés sur le banc du même fabricant. C'est ridicule!

L'usine évalue la puissance de ses moteurs à la manivelle et nous aussi. Vous pouvez voir sur nos graphiques dynamométriques que les courbes de puissance sont extrêmement plates - en fait, nos réglages génèrent moins de 6 chevaux de puissance maximale sur une plage de 1 200 tr/min ! Cela signifie que même si votre embrayage est à 500 tr/min ou plus, votre X3 ne sacrifiera que quelques poneys !

Fonctionnalités de réglage :

• Paramètres révisés du ventilateur du refroidisseur intermédiaire – Rend le refroidisseur intermédiaire OEM beaucoup plus efficace !
• Freinage du pied gauche activé pour une opération à 2 pieds
• Réponse boost améliorée/améliorations de la puissance faible à moyenne
• Limites de vitesse augmentées / Limites de TQ supprimées en vitesse basse et haute
• Limite de régime basse et haute augmentée de 8 300 à 9 000 tr/min
• Limiteur de vitesse relevé
• Réponse améliorée de l'accélérateur dans tous les modes (paramètres E-Gas améliorés) - Accélérateur linéaire plutôt que la pédale paresseuse programmée en usine
• Le ventilateur de refroidissement du radiateur se déclenche plus tôt pour contrôler la température du liquide de refroidissement lors des journées chaudes et des longs tirages.
• Départ de course – Pas besoin d’appuyer sur le frein pour démarrer le véhicule
• Le ravitaillement est corrigé pour les différentes étapes, aucun contrôleur de carburant n'est donc nécessaire
• Roue Dyno testée - Moteur Dyno testé
• Testé en haute altitude - Testé par chaleur extrême Glamis / Dumont
• Plus de boost !
• Contrôle de lancement en 2 étapes exclusif à l'industrie disponible !

Détails du réglage de la scène du gros injecteur :

Étape 4 X100 et Étape 5 E85

• Gagnez 245 HP de manivelle !
• Ces morceaux sont extrêmement puissants et raffinés et ne nécessitent aucun matériel supplémentaire, à l'exception de nos gros injecteurs EVP et de nos harnais adaptateurs. Embrayage fortement recommandé.

Étape 5 X85

• Cette mélodie est à un tout autre niveau – produisant près de 27 livres de boost au niveau de la mer et 255 chevaux au manivelle ! C'est à peu près le même niveau de puissance que notre kit Stage 6 Big Turbo 2017-2019 !
• Nécessite notre kit de mise à niveau de pompe à carburant de remplacement direct et notre relais de faisceau de câbles Plug-n-Play. La pompe à carburant OEM est une pompe à très faible capacité et basse pression de 155 litres par heure qui n'est pas capable de fournir suffisamment de carburant pour la mise à niveau du X85 à 27 lb de boost. Notre pompe est une pompe haute pression de 265 litres par heure utilisée dans nos systèmes Big Turbo.

Remarque : en raison des limites du turbocompresseur 2020RR d'usine, toutes les pressions de suralimentation nominales sont au niveau de la mer et à des températures de l'air modestes.

Développement

Des tests approfondis au cours des 5 derniers mois ont été menés aux États-Unis et au Mexique dans les conditions les plus difficiles, notamment à Glamis/Dumont en été, à Baja Mexico, à St. Anthony dans l'Idaho et dans tout le Midwest. Nos gros X3 Turbo RR 2020 optimisés pour les injecteurs ont remporté de nombreuses courses au cours de la phase de test bêta, notamment les courses dans le désert, les courses courtes et les courses de dragsters. Nos RR Tunes 2020 se sont classés 1-2-3 au Liwa International Festival 2020 - Moreeb Dune short course à Abu Dhabi et premiers 1-2 dans l'épreuve de course de dragsters. Notre engagement à fournir les meilleurs morceaux pour cette plateforme est évident dans notre dévouement sans égal aux tests et aux courses dans ces conditions difficiles.

Les tests et les réglages du Maverick X3 Turbo RR 2020 ont représenté une énorme quantité de travail et nous sommes ravis de permettre à nos clients de découvrir ce sur quoi nous avons travaillé. Outre les tests approfondis, nous avons travaillé sur une nouvelle configuration de banc moteur pour le X3 et nous sommes heureux d'annoncer nos puissances nominales au vilebrequin. Cela permet une véritable comparaison des différences de puissance par rapport au stock avec notre nouvelle configuration dyno unique. Vous trouverez ci-dessous plus de détails sur notre décision de tester avec le moteur dynamométrique.

EVP s'engage à repousser les limites en termes de maniabilité et de puissance maximale absolue compte tenu de divers composants. Avec un banc moteur, nous pouvons balayer tout le régime de fonctionnement du moteur, maintenir un régime spécifique, faire varier la charge à différents régimes et simuler pratiquement toutes les conditions de fonctionnement en dehors de la transmission CVT. La CVT peut masquer les problèmes de fonctionnement à différents régimes car la charge change continuellement. Les chiffres de puissance du banc d'essai de roue peuvent également varier en fonction du diamètre du pneu, du contact du pneu avec le tambour, des courroies usées, d'un embrayage incorrect, etc. Les fabricants OEM évaluent leurs réglages au niveau de la manivelle et avec notre nouvelle configuration du banc d'essai du moteur, nous fournirons également ces données ! Ce changement n'est pas facile car la configuration du banc moteur prend BEAUCOUP plus de temps, mais nos clients méritent le meilleur et ce changement démontre notre engagement envers cette plate-forme X3 et notre domination dans la fourniture du meilleur réglage UTV disponible.

Le réglage de cette bête a commencé à Sturgis, SD début août 2019 pour quelques étalonnages et tests à haute altitude tout en réglant simultanément à distance un X3 RR identique sur l'un de nos bancs d'essai à roues à Phoenix, Arizona. Cela nous a permis de réaliser un développement rapide sur les premiers fichiers de réglage. Notre RR 2020 a ensuite été ramenée dans nos installations du Wisconsin où elle a été rejointe par un deuxième développement X3 XMR RR (alias la Green Machine).

Les tests sur le terrain de l'injecteur de stock bêta, les mélodies turbo d'origine, ont commencé à St Anthony, ID. Les conditions n'auraient pas pu être pires pour un SXS. 93 degrés F et une altitude de 5 500 pieds ont créé une altitude-densité de 9 300 pieds. Une fois que nous avons écouté les morceaux là-bas, nous sommes allés directement à Glamis, en Californie, et avons effectué les pires tests de torture que nous ayons jamais effectués sur un véhicule auparavant. Nous avons d’abord rempli notre X3 avec du carburant California 91 Octane. Avec des températures ambiantes de 110 degrés F, nous avons exécuté chaque morceau sur Oldsmobile et sur les traînées de sable, encore et encore. Nous sommes convaincus que notre réglage est le plus minutieusement testé de l'industrie.

Informations Complémentaires

Nous ne parlons pas de termes tels que leader de l'industrie sans une preuve gagnante. Nous possédons une flotte de voitures en constante évolution, ce qui nous permet de développer en parallèle des morceaux turbo grand public et des véhicules préparés pour la course afin de développer uniquement les produits et logiciels les mieux conçus et conçus.

Notre équipe de course interne, EVP Racing, rivalise non seulement avec nos propres voitures construites en atelier (avez-vous déjà entendu parler de la Desert Storm & Hustler ?) qui rapportent régulièrement des victoires, mais l'équipe travaille également comme support de course pour de nombreux meilleurs coureurs du monde. l'industrie comme Marc Burnett, Dustin Jones, Kyle Chaney, Tim Farr, Lonestar, Matt Burroughs, Elliot Burns, Casey Scherer et d'autres. 6 des 10 meilleurs pilotes de la série Lucas Oil Midwest ont utilisé les mélodies et produits EVP pour les aider à monter sur le podium. La programmation et les produits EVP sont également utilisés par les meilleurs pilotes des séries de courses GNCC, BITD et SCORE avec d'innombrables podiums.

Consultez nos récapitulatifs de courses WE RAISE WINNERS