Polaris a apporté de nombreuses modifications au système de carburant et au réglage de l'ECU Bosch ME17. Le changement le plus important est que le système de carburant est passé d'une configuration à retour et à débit croissant à une configuration de type automobile sans retour. Le nouveau matériel comprend un contrôleur de pompe à carburant séparé qui fait varier la pression sur la rampe d'injection en fonction de l'entrée d'un capteur de pression de carburant en ligne et de la programmation. Le contrôleur y parvient en augmentant et en abaissant la tension de la pompe. Lorsque le véhicule est démarré, la pression du carburant monte initialement à environ 70 psi. Une fois le moteur démarré, la pression du carburant chute à 40 psi et y reste jusqu'à ce que le moteur voie une pression de suralimentation. En mode boost, le contrôleur remonte la pression du carburant à 70 psi.
Le système permet un fonctionnement bien meilleur et une configuration plus sûre par rapport aux modèles précédents. EVP a produit plus de puissance avec notre réglage sur ce modèle que n'importe quel véhicule de génération précédente, turbo d'origine et injecteur d'origine.
Les étapes 1 à 5R sont effectuées en utilisant les injecteurs d'origine et la pompe à carburant d'origine ! De plus, nos réglages pour ce véhicule sont les plus raffinés que nous ayons réalisés pour cette famille de véhicules. Le modèle EVAP est également plus sûr car la conduite de retour de carburant a été supprimée et en général, la pression du carburant est inférieure à celle de la configuration précédente à débit croissant.
Fonctionnalités de réglage :
- Gains massifs de puissance aux roues
- Limiteurs de régime augmentés de 500 tr/min pour les rapports hauts et bas - limites de régime personnalisées sur demande
- Limiteurs de vitesse relevés : vitesse élevée - 120 MPH, vitesse basse relevée de 10 MPH, marche arrière relevée de 9 MPH
- Pas de contrôleurs de carburant superposés avec lesquels jouer
- Limites de couple augmentées (rend le véhicule plus réactif)
- Freinage à 2 pieds activé
- Températures du liquide de refroidissement considérablement réduites en manipulant les températures marche/arrêt du ventilateur (EVP a été la première entreprise à le faire)
Identificateurs de suffixe de mélodie de scène :
- R : La pression de fissure du turbo wastegate doit être ajustée pour un boost plus élevé (voir notre vidéo sur la façon de procéder dans l'onglet « Informations supplémentaires)
- Non R : les morceaux ne nécessitent aucun réglage de la wastegate.
Informations Complémentaires
Avez-vous un modèle EVAP ? Les véhicules californiens disposent d'un module de commande supplémentaire à l'étage inférieur, là où l'ECU est monté. (Voir ci-dessous)
